Библиотека

Сделаю небольшой разбор тренировочной дистанции спринта БГУ-92 с точки зрения начдиста. Насколько я знаю, некоторые спортсмены просили рассчета разницы расстояний на разных вариантах - все это будет, но в конце разбора. При планировании дистанции я такими рассчетами не занимался и уж, конечно, они были недоступны участникам во время бега. На мой взгляд, хороший перегон должен быть неоднозначен на первый взгляд, но лучший вариант должен быть определим и без линейки, просто при пристальном рассмотрении. Это умение пристально посмотреть на карту на скорости 4 и меньше минут на километр (ну тут у разных спортсменов по разному) - и есть основная задача спринта.
Для начала я просто буду предполагать, какие варианты были лучше (и как я задумывал перегон), а в конце проверим, где я ошибся. Дистанцию можно посмотреть тут.

1-ый перегон со свободным форматом старта и без пункта К вряд ли работает. Здания бросаются в глаза в первую очередь и левый вариант кажется выигрышней. С учетом забора, как мне кажется, перегоны примерно равнозначны, разница несущественна. Есть совсем небольшая вероятность попасть в ворота в заборе, если уж слишком разогнаться на старте (впрочем, не уверен, что хоть кто-то попался).
На перегоне 3 мне бы хотелось видеть выгодным нижний вариант. Думаю, лишнее расстояние составляет около 20 метров (что при скорости 4 мин/км равно 5 секундам), что может быть скомпенсировано отличной скоростью варианта. Если выбран верхний вариант, то есть два варианта захода на КП. Тут, мне кажется нету разницы, с какой стороны оббегать дом №7, главное не терять лишнее время на обдумывание вопроса.
Перегон 4, к сожалению был испорчен домоуправляющей, пришлось его переносить прямо при постановке, за что хочется попросить у участников прощения. По нарисованному на карте, верхний вариант существенно короче, лестница и стенки значительно отклоняют более прямой маршрут, если уж бежать снизу, то оббегая и второй по счету дом. В результате переноса нижний вариант стал быстрее примерно секунд на 5, верхний остался без изменений, возможно перенести КП для баланса стоило дальше метров на 15 вдоль дороги.
6-ой - дает возможность хорошо разогнаться. Если выбрать путь вдоль всей улицы до трамвайных путей, разогнаться можно будет еще лучше, но тут, как мне кажется, это не оправдано и даст некоторый проигрыш.
На 7-ом перегоне главное не стартовать в карман из забора. Ну и не выбрать восточный вариант оббегания, что маловероятно.
Перегон 8 мне нравится ). Первый порыв, даже глядя дистанцию на компьютере, - уходить вниз.
9-ый и 10-ый - мне, наоборот, нравятся меньше всего. Оптимальный заход на КП 9 справа, мимо КП10, туда же и единственный вариант ухода. Бег туда и обратно интереса дистанции не добавляет, но переделывать эту связку я поленился.
11-ый перегон - классический выбор право/лево, и лево, как мне видится, побыстрее. На правом варианте нужно сразу не уйти в забор.
12-ый и 13-ый - не слишком интересный для разбора разворот на вторую петлю, дающий, правда, какой-никакой набор высоты.
14-ый перегон - длинное право/лево. Тут мой вариант - право, кажется, что он покороче.
Перегон 16 - это перегон 8, только порыв уходить вниз тут еще сильнее. Правда портит картину то, что подловить я пытаюсь на том же самом заборе. Попавшиеся в первый раз во-второй вряд ли попадутся. Очевидцы говорят о случаях отмечания КП через забор, на это могу сказать только следующее: на тренировке каждый выбирает, что он тренирует, выбор вариантов или преодоление запрещенных препятствиях. На соревнованиях на этом КП обязательно бы находился контролер.
На 17-ый выгоднее бежать прямо вдоль дороги, на заходе важно на большой скорости найти дырку в заборе.
На 18-ом много времени потерять нельзя, но пункт сверху не виден за склоном (надеюсь, не был виден) и секунд 5 из-за неуверенности, пожалуй, можно оставить.

Теперь реальные расстояния, посчитанные в OCADе.
На 1-ом перегоне правый вариант - 180 метров, левый - 185.
Перегон 3. Самое северное оббегание вдоль улицы - 435 метров, прямо - 420 метров, бег вдоль реки - 470 метров (разница великовата - это проигрышный вариант).
Перегон 4 (по нарисованному на карте). 400 метров - верхний вариант, 415 - нижний, 410 - прямой через лестницу (плюс дополнительный набор на последних двух вариантах).
Перегон 6. 405 метров - "внутренний" вариант, 480 метров - "внешний" от трамвайных путей (от 15 до 25 секунд проигрыша, в зависимости от скорости).
На 8-ом перегоне можно потерять 80 метров, попавшись на заборе (те же примерно 20 секунд).
На 9-ом перегоне левый вариант, неожиданно для меня, длиннее совсем не на много 380 метров против 365. Учитывая простоту, отсутствие крутых поворотов, канав и лестниц он вполне может быть выигрышным.
Перегон 11. 305 метров справа, 300 - слева.
Перегон 14. 580 метров справа и 595 метров слева.
На перегоне 16. ошибка может стоить 60 метров.
Перегон 17. Правый вариант - 715 метров, а вот вариант через 5-ый КП, при правильном исполнении, может быть всего 660 метров, что может компенсировать лишний набор и несколько поворотов.